Hogy teljes legyen az összkép, kivittük autópálya-szakaszra is, megvizsgálva, hogy néz ki a BMW i3 REX produkciója 100 kilométer/óra felett. Látványos range-csökkenést nem tapasztaltunk úgy 80 kilométer megtételéig, átlagosan 3 kilométerenként számolt vissza egyet a fedélzeti információs egység. Amikor az Istenhegyi útra felkanyarodtunk (töltést nem beirányozva), a megtehető távolság 41 kilométert apadt, amíg a Normafáig felértünk – tesztnapunk nagyjából felénél jártunk már, a tiszta elektromos hátralévő táv 47 kilométert mutatott. Lefelé viszont a hatékony fékenergia-visszanyerés révén (sok motorfékezés) visszakaptunk 16 kilométert írd és mondd, úgyhogy jöhetett is a gyorsabb szakaszok egyike. Budaörs felé, az M1-M7 kivezetőt irányoztuk be, fokozatosan terheltük a rendszert, komótosan elérve a 100 kilométer/órás sebességet, majd a korlátozás feloldása után megfutottuk a 130 kilométer/órát is. Nyilván a BMW i3 REX esetében nem a dinamizmussal van probléma, a 0-ról 100-ra sprintet villámgyorsan megfutja – inkább a hatótáv-csökkenés jön képbe ismét, mint minden egyéb tisztán elektromos hajtású modellnél.
- BMW i3 teszt – elektrogombóc - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- BMW i3 menetpróba - Mobilarena Autó+mobil / Alternatív Hajtás blog teszt
- Eladó használt BMW I3 94Ah REX (Automata) BÉRELHETŐ!AKÁR MÁR NAPI 11.000FT+ÁFA, 2018/2, Fehér színű - Használtautó.hu
- A következő autód elektromos lesz! Teszt: BMW i3 – városi lopakodó - technokrata | technokrata
- Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu
- BMW i3 eDrive teszt: Avagy miért is kellene az Almának egy villanyautó. - Tech Hírek
BMW i3 teszt – elektrogombóc - Autó tesztek - Tesztelok.hu
A középkonzol fejegysége kivételes módon nem érintős, egy tekerőgomb segítségével viszont rendkívül könnyen kezelhető a menüje a kardánalagútról, akár vezetés közben is. Nem túl bonyolult a rendszer, így nem vonja el az ember figyelmét az útról. Egy üzemmódválasztó gombot is elhelyeztek ugyanott, választani lehet a "Comfort", az "Eco Pro" és az "Eco Pro+" módok között. Futóműve nagyon tetszett, szinte észrevétlenül hajtottam keresztül az autóval az iszonyatos, kátyúkkal teli, foltozott útszakaszokon, ám sajnos néha rezegtek, csörögtek a beltérben az elemek, ami azt jelenti, hogy hosszútávon megviseli a szegény kis i3-ast a göröngyös talaj. Hiányoltam az index hangját és fizikai kattanását. A bajuszkapcsolót hagyományos esetben felfelé vagy lefelé kell pöckölnünk ahhoz, hogy irányjelezzünk, ez az i3-asnál is így van, csak nem akad meg fent és nem akad meg lent a kapcsoló, hanem a pöckölést követően egyből visszáll középre, miközben az index magától megy, ameddig vissza nem egyenesedik az autó a kanyarodás után.
BMW i3 menetpróba - Mobilarena Autó+mobil / Alternatív Hajtás blog teszt
Eladó használt BMW I3 94Ah REX (Automata) BÉRELHETŐ!AKÁR MÁR NAPI 11.000FT+ÁFA, 2018/2, Fehér színű - Használtautó.hu
A következő autód elektromos lesz! Teszt: BMW i3 – városi lopakodó - technokrata | technokrata
Friss, 220 oldalas lapszámunkat ezúttal egy színes és izgalmas, 20 oldalas melléklettel egészítettük ki, amelyben a prémium spiritek szédítő univerzumába merülünk el. A magazin egyéb oldalain a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Megnézem, mert érdekel!
Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu
A DOLOG "NEM SZERETEM" RÉSZE: A TÖLTÉS
Tempósan élem az életemet, ezért imádtam az i3s fürgeségét. És ugyanezért szentségeltem, ha tölteni kellett. Nem mintha ez lassabban töltődne, mint a többi villanyautó. Hanem azért, mert utálatos dolog villámtöltőhöz jutni. Márpedig értelmes töltési sebességet csak az ad: fél óra 80%-ra. (Onnan minden elektromos autó töltése lelassul, ennek is). Gyorstöltővel 3-4 óra a teljes töltés elérése, falból pedig 10 óra. Nem ugyanaz… Persze tudjuk, hogy egyre több van villámtöltőből. De elektromos autóból meg konnektoros hibridből is. VILLÁMTÖLTŐS KALANDOK
Ki is próbáltam, milyen az élet egy villanyautóval akkor, ha többnyire nyilvános oszlopon akarom tölteni, és persze a villámtöltőkre hajtottam rá. Volt kellemes tapasztalat, de kellemetlenből több (ami persze nem a BMW hibája):
Hős utca – Lidl parkoló: épp két villanyautós marakodik azon, hogy kié legyen a villámtöltő. Két kábel van, de egyszerre csak egy működik. Teleki tér – Lidl parkoló: itt épp szabad a villámtöltő, lecsapok rá.
BMW i3 eDrive teszt: Avagy miért is kellene az Almának egy villanyautó. - Tech Hírek
A "váltó" a kormány mögött, 30 fokban felfelé állva, egy jókora "kinövés" végén helyezkedik el, itt tudjuk a P, D, R fokozatokat billentéssel kapcsolni, illetve a beszédes START/ STOP gombbal leállítani/indítani a kocsit. Merthogy a XXI. században nyilvánvalóan nincs kulcs az autóhoz, mindent a távirányítóba rejtett rádióadó mozgat. A belteret illetően talán a borzasztó sok és három helyen csoportosuló kezelőszervek azok, amik furák lehetnek, de ezeket elég gyorsan meg lehet szokni. A kézifék helyett rendelkezésünkre álló kapcsoló mellett az iDrive-val tudunk navigálni a kocsi óriási kijelzőjén, emellett a középkonzolon zongorásan helyezkednek el a csatornaválasztó gombok, a kormányon pedig természetesen az alapfunkciók szintén rendelkezésre állnak. A hangrendszert illetően már a két első csipogón található Harman Kardon felirat sejteti a várható élményt, melyre talán a koncertélmény a legmegfelelőbb szó. Nagyobb hangerőnél is kristálytiszta, igazi hát- és kézbizsergető élmény a zenehallgatás i3-asban.
Csak úgy termeli a kilométereket
Törökbálint határát elérve lekanyarodtunk az M0 autóútra, majd mellékutakon folytattuk a BMW i3 REX-tesztkört. Ekkora már közelített az az 5 százalékos töltöttségi szint, amikor automatikusan bekapcsol a társított benzinmotor; a folyamat meg is történt, észrevétlen duruzsolás kezdődött, és az elektromos hatótáv kitartott egy szinten, apró, pár kilométeres növekedéssel. Mivel a BMW i3 REX központi kijelzőjén folyamatosan, egymástól elkülönítve jól láthatóan figyelemmel kísérhető végig a villany- illetve benzines hajtáshoz szükséges kapacitás hátralévő értéke, most jól megfigyelhetővé vált az üzemanyagszint csökkenése, párhuzamosan a hatótávval. Végezetül, amikor visszaértünk Vecsésre, még mindig volt tarsolyunkban 48 kilométer. Összevetve a BMW i3 REX-szel 271 kilométer sikerült megtennünk egyhuzamban, ehhez hozzáadjuk még a nyers 48 kilométeres értéket: 319 kilométer kapunk, ami véleményünk szerint gyakorlatban elérheti a 330-340 kilométeres távot is. Persze sok minden függ vezetési stílusunktól: ha kiiktatjuk az ECO PRO profilt, eleve a kisebb rendelkezésre álló hatótáv mellett pillanatok leforgása alatt megkurtíthatjuk a tartalékokat – igaz, sportkompaktokat megszégyenítő gyorsulással és nyomatékgörbével egyetemben.
Hogy megy? A villanymotor, a teljesítmény-szabályzó elektronika a BMW-csoport saját fejlesztése és gyártása. A szénszál-erősítésű műanyag (CFK) alkalmazása az utascellában kiegyenlíti a lítiumion-akkumulátor többlet tömegét. Folyadékhűtéses, 360 voltos szinkronmotor dolgozik a 3999 milliméter hosszúságú, négyüléses BMW i3 farában, az alapból 260 literes, a hátsó két ülés síkba döntésével 1100 literesre és 1, 4 méter hosszúságúra bővíthető csomagtér alatt. Az 50 kilogrammot nyomó villanymotor maximális igénybevételnél 170 lóerő (125 kW) leadására képes, a forgatónyomaték csúcsa 250 Newtonméter, mely kezdettől rendelkezésre áll. Az állandóan leadott teljesítmény továbbra is 102 lóerő. Új fejlesztésű, 94 amperóra tárolókapacitású és 33 kilowattóra energiateljesítményű (gyakorlatban 27, 2 kilowattórás) Samsung SDI akkumulátor a jelenlegi i3 tulajdonosok számára is elérhető, mérete nem változott, igaz, 40 kilóval nehezebb és közel kétmillió forint a csere ára. Nyolc modulból áll, ezek mindegyike tizenkét energiatároló cellából tevődik össze, hiba, vagy teljes lemerülés esetén a modulok cserélhetők.
- Juhegészségügy gazdáknak › Webshop › Szaktudás Kiadó
- Speedzone használtteszt: BMW i3: Emiatt ültem volna át villanyba először – Speedzone.hu
- Parkolóház király uta no prince
- GYORSULÁS VIRSLIGUMIN - TESZT: BMW i3s - Sportverda
- Budapest xii kerület térkép
- Totalcar autós népítélet - BMW - i3 2013
- Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu
- Vegyesek a vélemények a BMW i3 REX-ről - Elektromos Autózás
- Az örökifjú elektromos, a BMW i3 - videó - Blikk
- Mikor volt az első olimpia
- Sziget péntek program website
- A nindzsa bosszuja
- Gyermekorvosi ügyelet nagykanizsa mozi
- Rajk lászló építész
- A vámpír csókja
- Ha 90 ezer forint alatt van a nyugdij 3
- Simító vakolat keverési aránya
- Fürdő borsod abaúj zemplén
- Macskajaj teljes film magyarul online